设“拔刀相助奖” 厦门全民动员防“车闹”

原标题：设“拔刀相助奖” 厦门全民动员防“车闹”

海峡网11月15日讯 （海峡导报记者 崔晓旭 见习记者 林墨涵 黄丽彬/文 吴晓平/图）如何让司机专心开车、设拔保障行车安全，刀相动成了厦门市民最关心的助奖话题。如何防“车闹”，厦门公交部门、全民专家、防车学者、设拔市民纷纷出招。刀相动

公交集团也告诫司机，助奖在行车过程中，厦门如遇矛盾或纠纷，全民在力所能及地做好解释与劝阻工作的防车基础上，保持冷静，设拔要以确保乘客安全为第一原则，刀相动应迅速将车辆平稳停靠至安全地带，助奖停车的同时开启车门开关、拉紧手制动，然后关闭点火开关并第一时间报警，必要时指挥乘客尽快撤离车厢，科学合理处置。

安装报警装置

是否增加防护隔离门，就能避免这类悲剧？

“文明城市不应该用‘铁网’相隔。”市政协特邀研究员朱奖怀直言，安装隔离门也许治标不治本，起不到实质的防护作用，万一车上出现意外问题，司机没办法第一时间了解情况，隔离门会带来阻隔和不便。

朱奖怀建议，可以在公交车驾驶位，给司机添置一个报警装置，另一头直接连通110，一旦发生意外，可以直接按下报警装置，同时发出求救信号，通过GPS定位，告知附近巡逻的民警。“国外已有安装报警系统的先例，可以作为借鉴，也应该是我们今后的发展方向。”朱奖怀说，一旦车上发生冲突，感应系统可以自行报警，收悉警讯之后，交警便可以最快的速度赶到现场进行调解，“必要的时候，矛盾可以借助外力解决”。

市民陈先生也有同样的想法。这个报警装置，最好安装在驾驶位，司机的脚边。一旦出现危险事故，司机直接用脚一踩就可以报警，这样也不容易被施暴者发觉。

“这个报警装置最好还能发出刺耳的警铃。它最大的作用在于威慑力，所谓做贼心虚，只要不是亡命之徒，响起的警铃足以让普通施暴者停止犯罪。”他说。

全民动员制“暴徒”

但也有个让人心寒的现象，这几年发生的公交司机被打事件，在这过程中，基本都有众多车上乘客在场，却大多只充当看客，目睹争执全过程，却无人上前制止。

据观察，通常情况下都是临时性冲突，只有一两个人，与司机间并没有深仇大恨。而一辆公交车上少则五六个乘客，多则几十人。满满一车乘客，只要有几个人上前，就能阻止。“其实，阻止公交车上暴行的最有效办法，便是全民动员，不要做看客，大家团结起来，一起上前制止。”集美大学教授、交通专家林地球说，之所以公交司机被打事件频发，和乘客的看客心理有极大关系，助长了施暴者的气焰。如果每次碰到这类事件，大家都能集体抵制，绝对能够营造出一种正义的氛围，施暴者也不敢再下手。

朱奖怀也认为，要在制度上、法律上对乘客行为进行约束，加大立法，落实法规，对危害社会公共安全的行为进行严惩，严厉遏制公共交通工具上的违法行为。

设立“拔刀相助奖”

不可否认，公交集团数千名驾驶员，素质参差不齐，集团一方面要加强培训教育，另一方面也会通过完善各项考核、奖惩制度，保证服务质量。“委屈奖”就是在这种情况下应运而生的。

早在2007年，公交集团开元分公司就设立了“委屈奖”，对顾全大局、忍辱负重的驾乘人员予以奖励。“仅5月份，公司就有6名驾驶员获得了‘委屈奖’，他们坚持原则，对不讲理的乘客，坚持打不还手、骂不还口，维护了厦门公交的形象，也取得了市民的支持。”

其中，一位73路公交驾驶员小叶打不还手，并且强忍疼痛将车稳稳刹住，保证全车60余名乘客安全，被授予“最高委屈奖”。“现在没有‘委屈奖’了。”公交知情人士透露，但对于取消原因并未可知。

市民赵先生说，可以继续在厦门设立“委屈奖”，同时对出手相救的市民给予“拔刀相助奖”。

而对于“委屈奖”的看法，陈师傅表示，不管“委屈”不“委屈”，还是希望得到理解和尊重更重要。

司机说

九成不愉快因小事引起

开了30多年公交车的陈师傅，什么样的乘客都见过。他说，遇到那些不愉快的事儿，九成都是鸡毛蒜皮的小事引起的。

比如，大的站点可以停靠3部公交车，前面停2辆，第3辆车便可下客。但有的乘客不愿多走两步，硬要司机开到正对着公交站；而有的乘客又着急下车，赶着上班。两拨乘客，不同的意见，司机要承受谩骂，还要平息乘客和乘客之间的矛盾。

别看这么小的事情，陈师傅说，每天都会上演好几次，从业至今已记不清被骂了多少次了。

另一位驾龄同样超过30年的王师傅也直言，当公交司机最大的收获是练就了好脾气，他最近从女儿那里学了一个词叫“佛系”，便自嘲“自己就是‘佛系开车’”。“坐在驾驶室这个位置，就意味着要历经各种性格、各种情绪的乘客考验。”王师傅说，“有一次，一位乘客上车时拿着一杯咖啡，还不时喝一口，当时车厢拥挤，我怕咖啡泼到别人，及时提醒本车是无饮食车厢。不料该乘客态度恶劣，不由分说骂起了‘三字经’。”

旁边有人看不下去，帮王师傅说了几句话，也遭到该乘客“问候全家”。“说真的，肯定委屈呀，但没办法，我知道自己手里握着的不仅仅是方向盘，更是一车人的性命。”王师傅无奈地表示，这样的“小闹”太多了。

乘客说

个别司机开车“彪悍”

市民余小姐家住文化艺术中心附近，常坐公交出行。一次，她坐公交出门，哪知道司机一路开得“彪悍”，超车、紧急刹车，人站在车上左摇右晃。

一个红绿灯路口，司机来了个急刹车，余小姐站在车厢内来了个趔趄，“还好抓住了扶手，不然来个‘狗啃屎’。”余小姐说。

而在集美上学的王同学，在公交车上有过不愉快的经历。

王同学说，刚来厦门时，他从塘边回集美，跨段要2元，他不知道，上车只投了1元便往后走，司机大声责问他到哪里，并要求补投1元。“我真的是不知道，但司机一下子就凶起来，为什么不好好讲话呢？”王同学抱怨道，因为司机的责问，全车乘客都齐刷刷看着他，他气不过便和司机理论了起来。

车上乘客有怨声，私家车主也有话说。

市民袁小姐每天开车上下班，女孩子开车总是小心翼翼，“偶尔会碰到公交车突然变道横切，和私家车抢路。”袁小姐说，“碰到这种司机很无奈，完全不顾及路上情况。”

部门说法

安装驾驶室隔离门

为了最大程度避免发生市民抢夺方向盘、殴打司机等事件，公交集团也出了不少应对措施。

厦门公交集团表示，今后厦门新购的公交车均要装配驾驶室隔离门，现有公交车有条件的及时加装驾驶室隔离门。同时要求驾驶员按规定正确使用驾驶室隔离门，有效阻隔违法违规人员、失去理智乘客的侵害。

连日来，导报记者乘坐31路、118路、115路、10路等多条公交线路，不少车辆装有驾驶室隔离门，从掉漆和磨损程度看，安装有一段时间了。

导报记者在31路公交车上看到，司机驾驶位右侧有一块挡板，上面写着“禁止手扶”，挡板可以活动。挡板在司机右侧，从后面连到投币箱处，虽没“顶天立地”，也没“封死”，但可把司机与乘客隔开。

导报记者亲测了一下，站在隔离门外，若要从侧面尝试用手触碰方向盘、干扰司机，难度较大，因为身体向左扭着，自己会先站不稳，手也够不着；若从上方，踮起脚尖越过挡板伸手也够不着司机的头，更别说方向盘了。