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领克08，要的就是“让二追三”？

易车原创提到领克，让二追三你会先想起是领克08“03+”还是“WTCR三连冠”？总之，都是让二追三跟燃油车相关的标签。领克在新能源上掉队了吗？领克08

9月，领克推出了领克08。让二追三Flyme Auto车机+EM-P超级增程电动方案+第二代设计语言，领克08领克08能帮助领克完成新能源上的让二追三“让二追三”吗？

车机短板变长板？

车机问题曾经是领克的心病，吉利的领克08方式很直接：2022年收购了魅族。一年后领克08上的让二追三Flyme Auto车机系统，领克和魅族深度融合带来车机上的领克08全面提升。让我们看到“买买买”的让二追三正确打开方式。

一个好的领克08车机，应该尽可能实现手机般的让二追三交互体验。所以领克08的领克08车机，不管是让二追三分指滑屏操作，还是小窗后台运行，都和使用一部安卓手机非常类似。

在实际体验过程中，你会对领克08车机的刷新率和流畅程度感到惊艳。一方面，通过无感桌面打开的应用，都是占用手机算力。另一方面，领克08采用的2颗国产7nm“龍鷹一号”芯片也是关键。

确实，领克08这套魅族车机在交互体验上，和问界车机有相似之处。比如手机桌面的镜像和功能流转。但在问界车机上，部分手机应用因为适配问题不能使用镜像功能。更多是通过海量的车机本地化应用完善用户的体验。

而Flyme Auto则刚好相反，本地化应用不算多。更多是通过小窗模式，将所有手机应用投屏到车机屏幕，来丰富用户的体验。从好的车机就是手机的交互理念看，领克08的方式会更讨巧。

另外，领克08车机的硬件还可以和手机进行共享。打个比方，当使用手机办公软件进行电话会议时，可以联动车机的摄像头和麦克风进行视频会议。而且，使用车机网络还是手机网络也可以自由选择。

除此之外，我对Flyme Auto的超会寻车非常感兴趣。它解决的最大痛点就是，没有停车场限制，而且可以在无网络的环境下进行车辆位置定位和寻找。

虽然，上诉领克08车机的绝大多数功能，大多数品牌手机都能实现。但如果要获得这套车机100%的体验，你可能还得需要一部魅族20 Pro。

EM-P超电增程比遥遥领先还领先？

不管是09 EM-P还是01/05 EM-P，领克过去的新能源产品显得有些偏科。要么偏向性能，要么专注节能。在有了CMA Evo架构之后，领克08解决了这个问题。同时解决的，还有目前玲琅满目混动系统中的痛点。

领克08 EM-P超级增程电动方案，以电驱为主，支持DHT Evo双电机电驱系统(包含3DHT Evo电驱变速器、P1电机和P3电机)+P4电机+电混引擎的串并联结构。

都知道混动系统在有电的时候，动力一定很强，燃油经济性一定很好。馈电才是检验一套混动系统好与坏的“试金石”！

相比传统增程系统，馈电时的加速能力会受制于发电机功率，电动机并不能满负荷运行。而这样的情况下，领克08内燃机是可以参与直驱的。并且热效率达到了44.26%，保证了馈电时的油耗表现。四驱和两驱车型的馈电油耗分别是6L/100km和5.5L/100km。而采用增程动力的理想L7，馈电油耗则是7.6L/100km。

而对比单挡混动系统，领克08的3挡DHT变速箱，它的工作速域更宽广。馈电行驶时的高速油耗和急加速的低扭表现会更好。

而如果你的用车环境不存在馈电的情况，领克08超长续航版和四驱版搭载了一块将近40kWh的大电池，纯电续航达到245km。搭配热效率很高的内燃机，CLTC综合续航最高去到了1400km。

而在性能方面，领克08这次最明显的改变，是采用了P3电机为主的双电机或者三电机方案。P3电机相较于P2电机，优势在于布置电机的空间更充裕，且不通过变速箱，功率可以做的更大，达到了160kW。再加上P4电机的156kW，使得四驱版的领克08综合功率和扭矩，分别达到了436kW和905N·m。0-100km/h加速做到了4.6s，超过03+和09 EM-P，登顶最速领克的宝座。

在馈电油耗和加速性能两个维度上，你很难找到同时比领克08做得更好的车型。

一台更让人接受的领克

相比2016年横空出世时的审美两极分化，第二代设计语言的领克08更容易让人接受和喜欢。一是，领克做为耐看型的设计代表，更多人接受了领克的一代设计语言之后。二代的设计语言你依然能看出，这就是一台领克！但变得更加精致。