推进48V系统普及？特斯拉公开低压连接器标准设计，邀请供应链加入

电子发烧友网报道（文/梁浩斌） 最近，推进统普特斯拉公布了低压连接器标准（LVCS）的及特计邀加入设计，宣称将目前行业内200多种不同的斯拉连接器接口，精简使用6种标准接口，公开通过这6种接口满足90%以上的低压车载电器的供电和信号传输需求，以此来降低生产的连接故障率和成本。

同时，器标请供特斯拉表示邀请所有设备供应商和汽车制造商加入这个标准，准设共同推动对电动汽车电气系统的应链整合和简化。

那么汽车连接器行业现状如何？推进统普汽车连接器真的像充电接口一样有统一标准的需求吗？

面向48V系统，LVCS已在Cybertruck上应用

汽车的及特计邀加入智能化趋势下，更多不同的斯拉电子零部件进入到汽车中，而这些零部件通过线束进行连接，公开连接器是低压用于在汽车电气系统中，为不同零部件之间建立可靠电连接的连接部件。

在汽车应用中，连接器一般可以分为低压连接器、高压连接器、高频高速连接器等，其中高压连接器一般被应用到电动汽车的三电系统中，包括电池包、PDU高压配电盒、OBC、空调压缩机、交直流充电接口等，能够承载高达1000V的电压等级。

而根据特斯拉的描述，LVCS主要是面向低压应用，包含了低压连接器、高频高速连接器的类型。另外还重点提到，LVCS标准连接器满足汽车低压系统中，48V工作电压下安全运行所需触点之间的间距要求。

从目前主流汽车低压系统中使用的12V提升至48V，一个最明显的好处就是能够降低线束重量，因为在用电设备功率不变的情况下，提高系统电压，就能降低供电所需的电流，从而可以使用更细的导线，降低线束重量和成本。

与此同时，48V低压系统还能满足更多大功率用电设备的供电，比如电控主动悬架、线控转向等，帮助汽车实现更高程度的电气化和智能化。

特斯拉在Cybertruck上首次应用了48V低压系统，尽管后来根据一些拆解报告显示，实际上Cybertruck上使用的48V系统中，还有不小一部分电器是需要通过DC-DC降压至12V使用的。这主要是由于当前供应链上，针对汽车48V系统的电器部件很多还未有大规模量产，这导致定制的成本过高，以至于包括连接器、各种电器部件等都还需要等待供应链的成熟。

尽管48V低压系统确实是汽车行业中普遍认可的未来趋势，且在机器人、工业以及传统的混合动力汽车中，都已经使用了48V系统，但传统车企目前看来在整车48V系统上的推进意愿并不强。

比如蔚来的旗舰车型ET9上，使用了线控转向、全主动悬架等先进技术，且这些技术对供电需求都十分高，但由于考虑到供应链的成熟程度以及成本问题，ET9就采取了一种巧妙的方法，使用双路12V电源，配合双DC-DC实现主动悬架的大功率用电需求，同时车上其他用电设备也能够沿用12V的电压。

因此特斯拉表示，LVCS是基于Cybertruck上使用的48V电气架构基础上进行扩展的，即LVCS是适合于整车低压48V架构的连接器，这也是在很大程度上希望通过连接器的标准来推动48V低压架构在电动汽车上的普及。


目前特斯拉也在GitHub上公开了LVCS的图纸。从图纸中可以看到，LVCS连接器标准中，每个连接器都采用单线密封和独立的二次锁止机构，以符合汽车场景中的可靠性要求。以及触点间距相比目前的12V连接器也更大，符合安全标准。同时为了方便组装和识别，LVCS使用工业标准浅蓝色进行颜色编码。

总体来看，LVCS将多种连接器的类型进行了精简和融合，简化了在装配和BOM的复杂性，能够降低制造的成本。

汽车连接器市场现状

根据Bishop&Associates的数据，2022年全球连接器市场规模达到841亿美元，当然这里是包括各种应用的连接器，比如电信、物联网、计算机等应用。而在细分市场中，汽车仅次于通信市场，是连接器市场的第二大应用领域，占比为21.9%。

德勤的报告显示，一辆车通常需要200个连接，而新车上的电气连接器和类型数量只会越来越多。来自线束中国的数据显示，国内某合资品牌汽车中，共有连接器265套，其中有11种规格的连接器，供应厂家超过10家。当然这还是传统燃油车的数据，目前的电动汽车只会更多。

如果从连接器标准来看，确实目前汽车连接器的标准数量繁多，除了一些国际和国内标准之外，一些大车企也有自己的标准。比如ISO 8092、SAE标准USCAR-2、QC／T-1067-2017等，而包括大众、通用、上汽、吉利等国内外车企，又各自有自己的连接器标准，所以汽车连接器领域确实是比较复杂。

特斯拉在近几年推进标准方面，最成功的莫过于NACS北美充电标准。包括通用汽车、福特、Rivian、沃尔沃、极星、大众、本田、现代、起亚、Lucid、Stellantis 等车企都陆续宣布会在美国销售的车型中使用NACS充电标准。

不过NACS的成功，除了本身设计较为先进，小巧轻便，一个充电枪融合直流和交流充电之外，更关键的是充电基建的布局。

过去北美地区的CCS1标准赢下日系车企主导的CHAdeMO标准成为北美企业的主流之后，其他车企的电动汽车并没有太大的市场，反而是特斯拉迅速布局基建，抢占电动汽车市场份额，导致目前的状况是，大部分企业使用CCS1标准，但特斯拉的NACS标准充电桩数量、车辆保有量、用户数量却是最多的。

这也是NACS能够统一北美的核心原因。

而汽车连接器的标准上，由于不直接面对消费者，所以LVCS面临的状况与NACS大有不同。根据过往各家车企的技术发展路径不同，而导致的接口标准多样，在12V过渡到48V系统的过程中，由于车企各自的供应链有所不同，可能依然会延续过去各自为政的状况。

小结：

总体来说，特斯拉推LVCS连接器标准的目的，主要是希望推动48V低压系统的发展，希望有更多供应链厂商加入，共同推动普及并降低成本。不过另一方面，目前很多汽车零部件供应商，比如莫仕、TE、amphenol等头部厂商，都已经推出了面向48V系统的连接器，而相对于充电接口来说，连接器对消费者的体验不会带来太大差异。所以特斯拉想要推动LVCS连接器标准普及，或许要更多地与供应链配合，先带动供应链降本后才能吸引更多车企使用。